SKU:
LUYI-LY9400ZZXMPN:
LY9400ZZXBrand:
AUTO LUYISpecial Price:
39900 dólaresWarranty:
6 añosEl camión volquete Shacman H3000 está diseñado para el transporte de materiales a granel donde los vehículos operan bajo ciclos repetidos de carga, ascenso, frenado y descarga. Normalmente lo eligen empresas mineras, operadores de canteras, contratistas de construcción, empresas de infraestructura, proveedores de materiales y propietarios de flotas que necesitan un camión integrado en lugar de una combinación de tractor y semirremolque.
La configuración 8×4 es particularmente adecuada para proyectos que requieren una caja de carga larga, una mejor distribución de la carga por eje y un funcionamiento estable con materiales densos a granel. En comparación con un camión volquete 6×4, proporciona una plataforma de chasis más larga para la carrocería de carga de 7400 mm, aunque la carga útil legal final siempre debe compararse con el peso bruto vehicular local y las regulaciones de carga por eje.
Los compradores que evalúen diferentes marcas de chasis y diseños de transmisión pueden revisar el de Luyi Auto.gama de camiones volquetey más ampliosoluciones para camiones pesados.
| Artículo | Especificación estándar/configuración disponible |
|---|---|
| Nombre del producto | Camión volquete de servicio pesado Shacman H3000 |
| Modelo de chasis | SX3315MU366 |
| Configuración de la unidad primaria | 8×4; La configuración 6×4 se puede cotizar por separado para diferentes rutas de transporte y tamaños de carrocería |
| Gobierno | volante a la izquierda |
| Modelo de motor | Motor diésel Weichai WP12.400E201 |
| Estándar de emisión | 2 euros; Las configuraciones de emisiones alternativas deben confirmarse antes de realizar el pedido. |
| Transmisión | 10JSD180, carcasa de hierro, configuración QH50 |
| Eje delantero | Configuración del eje delantero MAN de 9,5 toneladas |
| Eje trasero | Eje motriz ensanchado de dos etapas MAN de 16 toneladas |
| Relación del eje trasero | 5.262 |
| Sección del marco | Marco reforzado de 850 × 300 mm con estructura de 8 + 7 capas |
| Distancia entre ejes | 1800 + 3575 + 1400 milímetros |
| Suspensión | Suspensión de ballestas delantera y trasera, 4 hojas principales con estructura de 4 pernos en U |
| Llantas | Neumáticos de diseño mixto 13R22.5 |
| Tanque de combustible | Tanque de combustible de acero de 380 litros con tapa de combustible antirrobo |
| Batería | Batería de 165Ah sin mantenimiento con caja de batería antirrobo |
| Depósito de aire | Depósito de aire de acero |
| Dimensiones del cuerpo de carga | 7400 × 2300 × 1700 milímetros |
| Tipo de cuerpo de carga | Carrocería basculante trasera rectangular |
| Placa de piso | 10 milímetros |
| Paneles laterales | 8mm |
| Sistema de elevación hidráulica | Cilindro hidráulico frontal; Marca final del cilindro y capacidad confirmada según los requisitos de carrocería y carga. |
| Sistema de frenos | Frenado neumático de doble circuito con ABS, sujeto a configuración final del chasis |
| Taxi | Cabina estándar Shacman H3000 sin deflector de techo |
| Asiento del conductor | Asiento del conductor con suspensión hidráulica |
| Suspensión de cabina | Suspensión hidráulica de cuatro puntos |
| ventanas | elevalunas electricos |
| Aire acondicionado | Aire acondicionado solo refrigeración |
| Inclinación de la cabina | Inclinación manual de la cabina |
| Toma de aire | Filtro de aire en baño de aceite para condiciones de trabajo polvorientas |
| Accesorios de seguridad | Parachoques de metal, protector del radiador, luces de advertencia, timbre de marcha atrás y tapas protectoras de tuercas de rueda |
| Color exterior | Presentación estándar blanca; colores de flota personalizados disponibles |
| Plazo de entrega típico | Aproximadamente entre 15 y 30 días hábiles después del depósito y la confirmación técnica, sujeto a disponibilidad del chasis |
| Garantía | 6 años, sujeto a la cobertura escrita, los términos de los componentes y las exclusiones en el contrato de venta. |
El peso en vacío final, la carga útil legal, el volumen de la carrocería, las dimensiones generales y la configuración de registro deben confirmarse de acuerdo con la forma de conducción seleccionada, las regulaciones del país de destino y el plano de producción final.
Un camión volquete debe seleccionarse teniendo en cuenta el ciclo operativo completo en lugar de solo la potencia del motor o el tamaño de la caja de carga. La densidad del material, el equipo de carga, la pendiente de la carretera, la distancia de transporte y la frecuencia de descarga afectan directamente el correcto chasis, la relación de ejes, el grosor de la carrocería y la configuración hidráulica.
El diseño 8×4 generalmente se prefiere cuando el comprador requiere una carrocería de carga más larga, una carga por eje más equilibrada y una configuración legal en carretera de mayor capacidad. Se utiliza comúnmente para la construcción de carreteras, transporte de canteras y rutas de suministro de infraestructura.
Un modelo 6×4 puede ofrecer una distancia entre ejes más corta y una mejor maniobrabilidad en minas estrechas, áreas de construcción confinadas o ciclos de transporte más cortos. Sin embargo, cambiar de 8×4 a 6×4 requiere volver a calcular la longitud de la carrocería, la carga por eje, el bastidor y la carga útil legal en lugar de simplemente eliminar un eje.
El carbón, la arena seca y los materiales agrícolas plantean exigencias diferentes a la caja de carga que los minerales densos, las rocas, la escoria o los residuos de demolición. El piso de 10 mm y los paneles laterales de 8 mm suministrados están configurados para trabajos pesados, pero los compradores que transportan material afilado o altamente abrasivo aún deben confirmar el grado del acero, el patrón de impacto y la vida útil esperada antes de la producción.
La relación del eje trasero de 5.262 respalda la tracción y el rendimiento de arranque con carga en minas, canteras y rutas de construcción montañosas. Los propietarios de flotas que operan principalmente en caminos pavimentados y más planos deben discutir las prioridades de velocidad de la ruta y consumo de combustible antes de finalizar la relación de ejes.
Esta configuración utiliza un motor Euro 2, que suele seleccionarse para mercados de exportación donde el mantenimiento sencillo, la tolerancia al combustible y la accesibilidad de las piezas son importantes. No debe solicitarse para un país que exige Euro 5, Euro 6 u otro nivel de emisiones superior, a menos que se confirme por escrito una configuración de motor y chasis que cumpla con los requisitos.
Los entornos de trabajo relacionados se pueden revisar en Luyi Autopágina de aplicaciones de equipos de transporte.
El motor WP12.400E201 se combina con la transmisión 10JSD180 y ejes motrices de servicio pesado. Esta combinación está pensada para arranques cargados repetidos, ascensos en pendientes y transporte de distancias cortas a medias en lugar de distribución en carreteras de servicio liviano.
La especificación de la caja de cambios y la relación de ejes de 5,262 favorecen la fuerza de tracción bajo carga. Para los compradores de flotas, la decisión final sobre el tren motriz también debe considerar la calidad del diésel local, la altitud de operación, la temperatura ambiente y el acceso a las piezas del motor y la transmisión.
El bastidor de un camión volquete transporta cargas concentradas tanto de la caja de carga como del cilindro hidráulico delantero. Durante el vuelco, la fuerza se transfiere a través de la base del cilindro, el bastidor auxiliar y el área de las bisagras traseras. El bastidor de 850 × 300 mm con una estructura de 8 + 7 capas se utiliza para soportar estas trayectorias de carga cambiantes durante la conducción y descarga con carga.
La carrocería de carga está construida con un piso de 10 mm y paneles laterales de 8 mm. El piso más grueso ayuda a controlar el impacto de cargadores y excavadoras, mientras que los paneles laterales resisten la presión hacia afuera de materiales densos a granel. Para trabajos de cantera severos, se puede considerar refuerzo adicional o acero resistente al desgaste según la carga y el método de carga.
El camión utiliza una configuración de eje delantero MAN de 9,5 toneladas y ejes motrices traseros de dos etapas ensanchados de 16 toneladas. El eje trasero ensanchado y los neumáticos de diseño mixto están destinados a mejorar el soporte y la tracción en caminos de construcción, patios de materiales y superficies irregulares.
La suspensión de ballestas de múltiples hojas es más fácil de inspeccionar y mantener en áreas de trabajo remotas que los sistemas de suspensión más complejos. La estructura de cuatro hojas principales y cuatro pernos en U está diseñada para soportar cargas pesadas, aunque el estado de la suspensión y el torque de los pernos en U deben verificarse periódicamente durante la operación minera exigente.
La cabina estándar del H3000 incluye un asiento del conductor hidráulico, suspensión hidráulica de la cabina de cuatro puntos, elevalunas eléctricos y aire acondicionado refrescante. Estas características reducen la fatiga durante los ciclos repetidos de carga y descarga sin agregar complejidad innecesaria a un vehículo centrado en el trabajo.
El funcionamiento seguro de un camión volquete depende de algo más que del sistema de frenos. La distribución de la carga, la estabilidad de la carrocería, el estado hidráulico, la pendiente de la carretera y el terreno de descarga deben controlarse durante el uso diario.
La caja de carga sólo debe elevarse en un terreno estable y nivelado. Antes de volcar, el operador debe verificar que el área trasera esté despejada, el camión esté alineado, la carga esté distribuida uniformemente y no haya líneas eléctricas o estructuras aéreas. El material congelado o pegado a un lado del cuerpo puede crear un centro de gravedad desigual y aumentar el riesgo de vuelco.
Los compradores deben confirmar los requisitos locales que cubren el nivel de emisiones, la carga por eje, las dimensiones generales, la iluminación, las marcas reflectantes, la protección contra empotramientos, el frenado, la posición de dirección y los documentos de registro antes de realizar el pedido. La configuración para un mercado diferente puede requerir cambios en el motor, la cabina, las luces, el sistema de frenos o las dimensiones de la carrocería.
Para un camión volquete completo, el control de calidad debe abarcar tanto el chasis suministrado como la caja volquete fabricada. Una caja de carga resistente no es suficiente si el bastidor auxiliar, el cilindro hidráulico y la bisagra trasera no están correctamente alineados con el chasis.
Antes de la instalación de la carrocería, los técnicos verifican el modelo de chasis, el motor, la transmisión, el eje, la distancia entre ejes, los neumáticos, la cabina y la configuración eléctrica con las especificaciones del pedido aprobadas. Esto evita que un chasis destinado a un ciclo de trabajo diferente se equipe con una carrocería de carga inadecuada.
El suelo, los paneles laterales, el panel frontal, las nervaduras de refuerzo y los componentes del bastidor auxiliar se cortan y colocan según el dibujo de la carrocería confirmado. El espesor de la placa se verifica antes del montaje, prestando especial atención al piso y a las áreas de las paredes laterales inferiores expuestas al impacto del cargador y a la abrasión del material.
Se inspeccionan las costuras de soldadura alrededor de las nervaduras de la carrocería, el subchasis, el soporte del cilindro y el área de las bisagras traseras para detectar continuidad y defectos visibles. Se verifica la precisión dimensional y la alineación de la caja de carga antes de que el sistema hidráulico esté completamente en funcionamiento.
El cilindro hidráulico frontal, la bomba, el tanque de aceite hidráulico, las mangueras, las válvulas y los accesorios se inspeccionan para comprobar la seguridad de la instalación y las fugas. La caja de carga se eleva y baja mediante ciclos completos para verificar la estabilidad de elevación, el movimiento del cilindro, el espacio libre de la caja y el funcionamiento de las bisagras traseras.
Los técnicos prueban el sistema de frenos, el ABS (si está instalado), el timbre de marcha atrás, las luces de advertencia, los faros, las luces traseras, las señales de giro, los elevalunas eléctricos y los controles de la cabina. Los niveles de líquido y las conexiones visibles también se verifican antes de las pruebas en carretera.
Se revisa el camión completo para determinar la respuesta de la dirección, los cambios de la transmisión, el frenado, el comportamiento de la suspensión, la vibración anormal y las fugas visibles. Los accesorios, herramientas y documentos de envío se verifican antes de que el vehículo se despache para la exportación.
Más información sobre la capacidad de producción está disponible en elPágina de fábrica de Luyi Auto.
La personalización debe basarse en el material, las condiciones de la carretera, la carga útil legal y la capacidad de mantenimiento del comprador. Una carrocería más grande no siempre es la solución correcta, especialmente cuando la carga densa puede exceder los límites del eje antes de que la carrocería alcance su volumen total.
Luyi Auto'spersonalización y servicio postventapuede respaldar la revisión de la configuración, la comunicación de producción, la coordinación de envíos y la planificación de repuestos.
Normalmente, un camión volquete completo de 8×4 está preparado para el envío por RO-RO o por barco a granel. El transporte en estanterías planas sólo puede ser práctico después de que se hayan examinado las dimensiones generales, la estructura de la carrocería, el equipo portuario y el coste del flete.
Antes del envío, las áreas metálicas expuestas reciben protección antioxidante. Los cristales de la cabina, los espejos, las lámparas, los componentes hidráulicos y los accesorios vulnerables están protegidos contra daños por manipulación. Las herramientas, filtros, sellos y repuestos sueltos se empaquetan en cajas de cartón o de madera y se aseguran dentro del vehículo, cuando corresponda.
El período normal de producción y preparación es de aproximadamente 15 a 30 días hábiles después del depósito, la aprobación técnica y la confirmación del chasis. El cronograma final depende del inventario de chasis, equipos opcionales, cantidad del pedido y disponibilidad de embarcaciones.
Para una flota de minería o construcción, la decisión de compra debe centrarse en si el camión coincide con la ruta operativa. Una carrocería sobredimensionada, una relación de eje inadecuada o una configuración de emisiones incorrecta pueden generar un mayor consumo de combustible, riesgo de sobrecarga, problemas de registro y desgaste prematuro del chasis.
Luyi Auto revisa la densidad de carga, la pendiente de la ruta, la superficie de la carretera, el equipo de carga, la distancia diaria, la frecuencia de descarga y las regulaciones locales antes de confirmar el vehículo. Esto permite que la discusión técnica cubra el camión completo en lugar de tratar el chasis, la carrocería de carga y el sistema hidráulico como productos separados.
La experiencia relevante en proyectos se puede revisar en Luyi Auto.casos de construcción e infraestructuraycasos de minería y transporte pesado.
Un camión 8×4 generalmente se adapta mejor a una carrocería de carga más larga, una mejor distribución de la carga por eje y trabajos de construcción de carreteras o canteras de mayor capacidad. Un camión 6×4 puede ser más adecuado para caminos mineros estrechos, áreas de giro más cerradas y ciclos de transporte más cortos. La carga útil legal y las dimensiones de la carrocería deben recalcularse para cada configuración de transmisión.
Es adecuado para minerales, carbón, arena, grava, piedra, tierra, escoria, material de base de carreteras y carga a granel de construcción compatible. Las rocas altamente abrasivas, los desechos de demolición cortantes o el mineral extremadamente denso pueden requerir una calidad de acero mejorada, refuerzo o un volumen de cuerpo más pequeño.
Este espesor está configurado para el transporte pesado de material a granel. Sin embargo, la vida útil de la carrocería también depende de la calidad del acero, el tamaño del cucharón del cargador, la altura de carga, el filo del material y el número de ciclos diarios. Las aplicaciones severas de rocas y minerales deben revisarse individualmente antes de la producción.
Es posible que haya estándares de emisiones alternativos disponibles a través de una configuración de motor o chasis diferente. El comprador debe proporcionar el país de destino y los requisitos de registro antes de la cotización porque el motor, los sistemas eléctricos y de postratamiento pueden cambiar sustancialmente entre los niveles de emisión.
El camión utiliza un cilindro de elevación hidráulico delantero. La marca final del cilindro, la fuerza de elevación nominal, la bomba hidráulica y las especificaciones del tanque de aceite se adaptan al tamaño de la caja de carga y a la carga esperada antes de la producción.
Proporcione el país de destino, la forma de conducción requerida, el estándar de emisiones, el tipo de carga, la densidad de carga, la carga útil legal, la pendiente de la carretera, el estado de la carretera, la distancia de transporte diaria, el equipo de carga, las dimensiones de la carrocería preferidas, la cantidad del pedido y la fecha de entrega requerida.
Envíe su tipo de carga, condición de la ruta, carga útil requerida, estándar de emisión, país de destino y cantidad del pedido. El equipo de Luyi Auto recomendará el diseño de transmisión, la carrocería de carga, la relación de eje y la configuración hidráulica adecuados antes de preparar la cotización.
Solicite una cotización basada en configuraciónocontacta al equipo de exportación de Luyi Auto.
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